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第一次接触世界最先进的列控系统

发布时间:凤凰彩票2019/04/15 02:59

  4月,塞上江南银川,春风拂面。第一条高铁银川—吴忠—中卫城际线,即将进行静态验收,全部工程正进行验收前最后的紧张查验。

  3月31日一早,中等身材、一脸黑红的王艳辉照例步行在线上,将负责的银川—吴忠段通信、信号、电力、电气化等项目巡检一遍,不放过任何一个细节。随后召开现场工作会,技术员仔细查验,务必每个环节都达到精而又精。

  银川—吴忠—中卫城际线公里,四电设计为目前高铁CTCS-2级列车运行控制系统,预留CTCS-2级接口,其中银川吴忠段为境内段,全长76公里,也是在建的银(川)西(安)高铁段。

  这条第一条高铁,也是中国铁建设着力打造的第一条250公里标准高铁,将成为中国高铁走出去的样板工程,采用了大量新技术新工艺,也是创新最多的高铁线。仅银吴段四电项目,就有20项新专利,而王艳辉一人就拥有8项。

  2017年7月,35岁的王艳辉被任命为中国铁建电气化局银吴四电项目总工程师,开始按中国铁打造时速250公里最高标准,对通信、信号、电力、电气化建设进行大胆创新,创造了四电建设多项新技术、新材料应用和新工艺,如通过对隧道壁弧型结构的参数测量,找到了与之匹配的支架参数,发明了适用隧道壁安装箱盒的支架;为解决信号安全数据网单网管终端功能,发明了一款易行的单网终端;为解决信号设备限界单人测量问题,发明了单人测量限界的工具……这些在劳动中的革新发明,取得了良好的经济效益,将原定一年工期减少为10个月,节约成本100余万元。

  2005年,22岁的王艳辉从交通大学自动控制与铁信号专业毕业后,即投入中国刚开始的高铁建设中。“许多新技术基本从零学起。”王艳辉回忆说,从中国第一条自主知识产权的合(肥)宁(南京)起,连续参建了郑(州)西(安)、京石武、宁(南京)杭(州)和目前的银川吴忠等数条高铁项目的信号通信工程,14年间,一直在向更好的列车防护系统追逐,历经了中国铁列车控制系统(CTCS)从CTCS-1级升级至CTCS-2级再到CTCS-3级,成为铁通信信号专业的技术中坚,接连被任命为多个大型项目的总工程师,也收获了多项“建设标兵”和“优秀总工”荣誉称号。

  “毕业后参建高铁,第一次接触世界最先进的列控系统,很时速350公里的列车速度,也非常好奇这么高的速度是如何被控制的。”在云南蒙自长大的王艳辉,从小就与铁结下不解之缘。

  “那是一条100多年前法国建设的米轨铁,车站就在口。”王艳辉说,口那列火车,时速只有十几公里,信号是铁职工手里举的红绿灯。

  走出家乡已18年的王艳辉,早已将自己的青春融入中国铁建设大潮,随着铁技术不断升级,不断追逐更安全更智能的列车控制系统。“下一个目标,将是CTCS-4级。”这将是更加智能、基于卫星生成车载信号的列车安全防护系统,王艳辉对此充满。

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